Comme l’a annoncé la compagnie d’assurance allemande lundi, elle vendra ses parts de la co-entreprise Allianz Popular à la banque espagnole Santander. L’espagnol versera au groupe Daxois environ 936,5 millions d’euros afin d’obtenir, avec sa filiale Banco Popular, 60% des parts.
La vente devrait être finalisée d’ici le premier trimestre 2020. Le partenariat entre Allianz et Banco Popular existe depuis 2011.
Soedesco Studios a ouvert un deuxième studio de développement à Pilsen, en République tchèque, pour se concentrer sur le développement de la prochaine génération de consoles.
Son premier studio de développement, basé à Rotterdam, aux Pays-Bas, a été créé en 2015 lorsque l’éditeur Soedesco a voulu commencer à produire des jeux en interne. Jusqu’à présent, le secteur du développement a mené à bien de nombreux projets. Le bureau de Pilsen créera du contenu spécifiquement pour les futures consoles : la PlayStation 5, la Xbox Scarlett, et la Google Stadia.
Le groupe de sidérurgie allemand Thyssenkrupp a annoncé sa décision de construire une nouvelle usine de composants automobiles en Hongrie moyennant un investissement de 50 millions d’euros. Parallèlement, une nouvelle unité de production sera construite à Pécs, dans le sud-ouest de la Hongrie. Le site fabriquera des pièces de soupapes et des composants de moteurs électriques.
La construction devrait débuter en septembre 2019 et la production devrait commencer vers fin 2020. La nouvelle usine hongroise créera environ 200 nouveaux emplois.
L’entreprise d’armement allemande Rheinmetall compte reprendre l’ensemble des activités de son partenaire, la co-entreprise MAN Truck & Bus, sur les blindés à roues. Les actionnaires s’accordent sur le fait que cette branche se développera mieux sous la direction exclusive de Rheinmetall.
Jusqu’à présent Rheinmetall détient 51% des parts et MAN 49%. Les deux entreprises n’ont pas encore communiqué sur le prix de rachat.
Le secteur des blindés à roues fait partie des deux projets majeurs de Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV), le deuxième étant les camions militaires. Sur ce deuxième projet, les entreprises souhaitent continuer leur coopération.
Polish Enterprise Fund, un fonds d’investissement privé géré par Enterprise Investors (EI), a signé un accord préliminaire en vertu duquel il va vendre 3S, un fournisseur de solutions de télécommunications complètes et un centre de données pour les entreprises, à l’opérateur téléphonique polonais Play. Le montant de la transaction s’élèvera à 410 millions de zlotys, soit 100 millions d’euros.
Actuellement, 3S emploie plus de 250 personnes et a réalisé un chiffre d’affaires de 90 millions de zlotys (22 millions d’euros) en 2018.
Zeitfacht est une entreprise allemande familiale vieille de maintenant trois générations. Elle appartient intégralement à Jasmin Schröter, 35 ans.
Bien que les autorités de la concurrence doivent encore donner leur accord, l’entreprise berlinoise s’est déjà engagée à préserver les quelques 1 600 emplois du grossiste KNV en Allemagne, ainsi que les sites de Stuttgart, Erfurt, et Röhta (près de Leipzig). Le porte-parole de la famille Schröter a indiqué que les deux parties ne souhaitent pas communiquer sur le prix de rachat pour le moment.
Le groupe KNV fournit non seulement des libraires en Allemagne, en Autriche et en Suisse, mais propose également des prestations de services pour les entrepôts allant du domaine de la vente à la facturation en passant par la comptabilité.
L’activité devrait être reprise par Global Business Travel (GBT), une branche d’American Express, ont annoncé les deux entreprises mardi dernier à Cologne. Le montant du rachat n’a pas été communiqué. La séparation devrait prendre effet lors du troisième trimestre 2019 mais les autorités de la concurrence doivent encore donner leur accord.
GBT reprendrait les 40 sites de DER Business Travel en Allemagne et les quelques 600 employés qui y travaillent. DER Touristik estime que ce rachat lui offre de nouvelles opportunités pour se recentrer sur son cœur de métier : le tourisme.
Siemens cède son activité de propulsion d’avions électriques au motoriste britannique Rolls-Royce. La division électrique aura des perspectives de croissance nettement meilleures avec un nouveau propriétaire, a expliqué le groupe industriel basé à Munich.
La filiale eAircraft de Siemens a commencé il y a dix ans à développer des moteurs entièrement électriques et hybrides pour avions. Elle compte 180 employés. Parmi les partenaires d’eAircraft se trouve le constructeur d’avions Airbus, pour le projet de taxi aérien «City Airbus »; duquel la société a construit les systèmes de propulsion.
Le contrat avec Rolls-Royce a été signé au salon du Bourget près de Paris, a déclaré Siemens. Les parties ont convenu de ne pas divulguer le prix de vente.
Actito, une PME wallonne active dans le secteur du marketing technology, vient de terminer le processus d’acquisition d’une société britannique baptisée Smart Focus. Spécialiste des campagnes marketing personnalisées et automatisées, la société wallonne propose une solution logicielle qui permet aux entreprises de gérer la relation client.
Il s’agit désormais d’intégrer les équipes, les clients et les plateformes des deux entreprises. Si la procédure est complexe, cette acquisition doit aussi donner un coup d’accélérateur à la croissance d’Actito, qui était déjà de l’ordre de 30 à 40% par an, selon Benoît De Nayer : co-fondateur et co-administrateur délégué de la société belge. La société compte de nombreux clients comme Mercedes, Maxi Toys, Connections, Hubo ou encore la Croix-Rouge de Belgique. Avec la technologie d’Actito, ils vont ainsi pouvoir créer eux-mêmes des contenus, où des campagnes d’information.
Le motoriste allemand MTU Aero Engines prend une participation dans le développeur de taxis aériens E-SAT basé à Aix-la-Chapelle. MTU prend une participation de dix millions d’euros et participe au développement et à la construction d’un moteur électro-hybride pour avions.
Les chercheurs d’Aix-la-Chapelle veulent mettre en service leur petit avion électro-hybride Silent Air Taxi d’ici 2024. L’avion doit pouvoir voler 1000 kilomètres à une vitesse de croisière de plus de 300 kilomètres à l’heure. Cela pourrait, entre autres, alléger le fardeau du trafic d’apport ou du trafic interurbain.
L’avion a besoin d’une longueur de piste maximale de 400 mètres et peut donc s’approcher de presque tous les aéroports allemands. Il est si silencieux qu’on ne peut plus l’entendre à une distance de 100 mètres. Le premier vol est prévu pour 2022.
