Polskie LNG, qui fait partie du groupe GAZ-SYSTEM, a signé un contrat pour l’extension de l’installation de regazéification de GNL existante par l’ajout de nouvelles unités de vaporisation à combustion submergée (SCV). Cela permettra d’augmenter de 50 % la capacité de regazéification actuelle du terminal GNL President Lech Kaczynski à Swinoujscie.

Le projet permettra d’étendre la fonctionnalité et la capacité technique du terminal de Swinoujscie. Selon le contrat, deux unités SCV supplémentaires seront installées, ce qui portera la capacité de regazéification à 7,5 milliards de m3/an de gaz naturel.

« Le gouvernement de la République de Pologne a mis en œuvre la stratégie de diversification des sources et des directions d’approvisionnement en gaz naturel de la Pologne de manière cohérente au cours des 4 dernières années. L’extension du terminal GNL President Lech Kaczynski à Swinoujscie est un élément important pour rendre la Pologne indépendante des approvisionnements en provenance de l’Est. Avec ce projet, nous augmentons la sécurité énergétique de notre pays », a déclaré Piotr Naimski, plénipotentiaire du gouvernement pour les infrastructures énergétiques stratégiques.

iQSTEL Inc. a annoncé aujourd’hui qu’elle a acquis une participation de 75% dans itsBchain, un fournisseur de solutions de chaînes de blocs avec un portefeuille de projets variés. Il fournira des solutions de chaînes de télécommunications développées en interne pour les marchés des opérateurs, des entreprises et des particuliers.

Iglesias, le PDG de la société, a déclaré « itsBchain occupe une position unique pour développer des applications de télécommunications basées sur des contrats intelligents et des technologies de chaînes de blocs. La portabilité des numéros de téléphone portable et les solutions de paiement de gros des opérateurs pour la VoIP, les SMS et les données ne sont que deux des projets que itsBchain est en train de développer. Nous pensons que la synergie entre nos filiales, ainsi que notre clientèle existante, bénéficiera grandement de cette nouvelle acquisition ».

La start-up Hyper Poland, basée à Varsovie, cherche à lever 452 000 euros pour financer la poursuite des essais et du développement, basés sur la lévitation magnétique, le moteur linéaire et les systèmes de contrôle autonomes.

Hyper Poland est actuellement la seule entreprise au monde à effectuer des recherches sur cette technologie et estime que la mise en œuvre progressive de solutions inspirées de l’hyperboucle apportera une innovation bien nécessaire à l’industrie ferroviaire, en particulier face à la concurrence féroce des autres moyens de transport.

La technologie unique d’Hyper Poland, en instance de brevet, est centrée sur un système de magrail – un train à lévitation magnétique passive fonctionnant sur les voies ferrées conventionnelles existantes à des vitesses allant jusqu’à 300 km/h ou 415 km/h sur les lignes à grande vitesse. Cette solution hybride permet d’utiliser à la fois le système magrail et les trains conventionnels sur les mêmes voies, car les opérateurs ferroviaires amortissent leur matériel roulant existant. En se tournant vers l’avenir, Hyper Poland espère que la technologie pourra être transformée en un système d’hyperrail à vide atteignant une vitesse maximale de 600km/h sur les voies conventionnelles existantes et de 1 000km/h sur les lignes ferroviaires à grande vitesse. L’étape finale de cette transformation consistera à construire des voies dédiées pour permettre à l’hyperboucle de circuler à une vitesse pouvant atteindre 1 200 km/h.d

La Croatie considère qu’il est impératif de développer davantage les projets d’approvisionnement en gaz de la région de la mer Caspienne, les rapports de tendance se référant au Plan national intégré pour l’énergie et le climat de la République de Croatie pour la période 2021-2030.

« La construction du terminal de gaz naturel liquéfié (GNL) sur l’île de Krk, en plus d’accroître la diversification de l’approvisionnement en gaz, créera des conditions préalables au transport de gaz vers des pays tiers, et augmentera indirectement l’efficacité du système de transport de gaz et réduira les tarifs moyens de transport. Le même impact sera obtenu par la construction du PIA », peut-on lire dans le plan énergétique national de la Croatie.

« Aux fins de la diversification des voies d’approvisionnement en gaz, outre la construction du terminal GNL, il est prévu de se connecter au gazoduc Ionian Adriatic. Aux fins de la diversification des voies d’approvisionnement en électricité, la construction d’interconnexions vers la Bosnie-Herzégovine, la Hongrie et la Serbie est envisagée ».

La Croatie estime qu’il est également nécessaire de développer tous les projets qui peuvent augmenter le transport de gaz par le système de transport de gaz croate et, par conséquent, d’augmenter l’efficacité du système de transport de gaz de la République de Croatie elle-même de manière plus active.

IVECO et FPT Industrial, les marques de véhicules commerciaux et de groupes motopropulseurs de CNH Industrial N.V., et Nikola Motor Company fabriqueront, par le biais de leur entreprise commune européenne, le TRE Nikola à Ulm, en Allemagne, dans l’usine de fabrication d’IVECO.

Dans le cadre de ce partenariat pour les poids lourds, CNH Industrial a pris une participation de 250 millions de dollars dans Nikola en tant que principal investisseur de la série D. Le partenariat a été annoncé lors de la Journée des marchés de capitaux de CNH Industrial en septembre 2019 et a été rapidement suivi en décembre par le dévoilement du TRE Nikola, un camion de gros tonnage à batterie électrique (BEV), qui est la première étape vers le modèle électrique à pile à combustible (FCEV).

Dans la première phase du projet, 40 millions d’euros seront investis par la coentreprise pour moderniser l’usine de fabrication, qui se concentrera sur l’assemblage final du véhicule. Le démarrage de la production est prévu au cours du premier trimestre 2021, les livraisons du TRE Nikola commençant la même année.

Les premiers modèles à entrer en production seront les camions articulés 4×2 et 6×2 à batterie électrique, avec des batteries modulaires et évolutives d’une capacité allant jusqu’à 720 kWh et un groupe motopropulseur électrique qui fournit jusqu’à 480 kW de puissance continue.